Hybridné elektrické vozidlo

Hybridné elektrické vozidlá majú tri typy usporiadania: sériové, paralelné a hybridné.
1, Sériové pripojenie sa vzťahuje na motor poháňajúci generátor na výrobu elektriny a jeho elektrická energia sa priamo prenáša do elektromotora cez ovládač motora, ktorý generuje elektromagnetický krútiaci moment na pohon vozidla. Medzi výkonnostné charakteristiky patrí:
(1) Pracovný stav motora nie je ovplyvnený jazdnými podmienkami vozidla a vždy beží stabilne vo svojej optimálnej pracovnej oblasti. Preto má motor dobrú hospodárnosť a nízke emisné ukazovatele.
(2) Vzhľadom na použitie batérií na hnaciu silu „špičkové holenie“ musí výkon motora spĺňať iba výkon potrebný na stabilnú prevádzku automobilu pri určitej rýchlosti, takže je možné zvoliť motor s nižším výkonom.
(3) Medzi motorom a hnacou nápravou nie je žiadne mechanické spojenie, takže nie sú žiadne požiadavky na otáčky motora. Rozsah výberu motorov je veľký, ako napríklad použitie vysokoúčinných hnacích motorov, ako sú vysokorýchlostné plynové turbíny.
(4) Medzi motorom a elektromotorom nie je žiadne mechanické spojenie a konštrukčné usporiadanie celého vozidla má veľkú voľnosť.
(5) Výstup motora sa musí plne premeniť na elektrickú energiu a potom na mechanickú energiu na pohon vozidla, čo si vyžaduje generátor a elektromotor s dostatočným výkonom.
(6) Aby sa dosiahla dobrá rovnováha výstupného výkonu generátora a zabránilo sa prebíjaniu alebo vybíjaniu batérie, je potrebná väčšia kapacita batérie.
(7) Generátory premieňajú mechanickú energiu na elektrickú energiu, elektromotory premieňajú elektrickú energiu na mechanickú energiu a počas nabíjania a vybíjania batérie dochádza k strate energie. Preto je výstupná miera využitia energie motorom relatívne nízka.
2, Paralelný typ sa týka spojenia medzi motorom a hnacou nápravou prostredníctvom mechanického prevodového zariadenia a elektromotor je tiež pripojený k hnacej náprave prostredníctvom výkonového kompozitného zariadenia. Autá môžu byť poháňané motorom a elektromotorom spolu alebo jednotlivo. Jeho výkonové charakteristiky zahŕňajú:
(1) Motor priamo poháňa vozidlo prostredníctvom mechanického prevodového mechanizmu, čo vedie k strate anorganickej premeny elektrickej energie. Preto je miera využitia výstupnej energie motora relatívne vysoká. Keď jazdné podmienky vozidla umožňujú, aby motor pracoval v optimálnom prevádzkovom rozsahu, spotreba paliva paralelných HEV je vyššia ako u sériových HEV.
(2) K dispozícii je elektrický motor pre funkciu „peak shaving“ a výkon motora možno tiež primerane znížiť.
(3) Keď sa elektrický motor používa iba ako pomocný hnací systém, výkon môže byť relatívne malý.
(4) Ak je generátor vybavený generátorom, výkon generátora môže byť tiež menší.
(5) V dôsledku prítomnosti generátora na doplnenie elektrickej energie môže relatívne malá kapacita batérie spĺňať požiadavky na používanie.
(6) Vzhľadom na to, že prevádzkové podmienky motora v sústave paralelného pohonu sú ovplyvňované jazdnými podmienkami vozidla, bude motor pri svojich nepriaznivých prevádzkových podmienkach pracovať častejšie, keď dôjde k mnohým a významným zmenám v jazde. podmienky vozidla. Preto sú emisie motora vyššie ako u sériového typu.
(7) Z dôvodu priameho mechanického spojenia medzi motorom a hnacou nápravou je potrebné prevodové zariadenie na prispôsobenie sa zmenám jazdných podmienok automobilu. Okrem toho paralelný pohon motora a elektromotora vyžaduje aj výkonové kompozitné zariadenie. Preto je prevodový mechanizmus systému paralelného pohonu pomerne zložitý.
3, Hybridný pohonný systém je kombináciou sériového a paralelného pohonu, čo sa týka výkonu generovaného motorom prenášaného na hnaciu nápravu prostredníctvom mechanického prevodu, zatiaľ čo druhá časť poháňa generátor na výrobu elektriny. Štrukturálna forma a spôsob ovládania hybridného pohonného systému plne využívajú výhody sériového a paralelného pohonu, čo umožňuje optimalizovanejšie prispôsobenie komponentov, ako je motor, generátor a elektromotor. To zaisťuje, že systém pracuje v optimálnom stave v zložitejších pracovných podmienkach, čo uľahčuje dosiahnutie cieľov v oblasti kontroly emisií a spotreby paliva.
Nevýhody: Štruktúra systému je pomerne zložitá; Účinok úspory paliva nie je významný pri jazde na dlhé vzdialenosti vysokou rýchlosťou